本文摘要：我们告诉当前的纯电动车都是一个低电压等级一个大电池的电池包。如果将电压等级分为48V系统＋一个低电压等级的电池系统。不会带给诸多益处。 其中一个是，电池分组，提升电动车保值亲率我们再行看一下利用AVLcruise自带的显电模型在NEDC工况下建模出来的功率、转矩和扭矩曲线图。如图一。图1AVIcruise自带标准显电模型NEDC工况下电机主要参数曲线图。由图1可以告诉电机在绝大部分时间内功率没多达15KW，还有胜的功率（即制动器馈能）。 扭矩都在90Nm以内。

我们告诉当前的纯电动车都是一个低电压等级一个大电池的电池包。如果将电压等级分为48V系统＋一个低电压等级的电池系统。不会带给诸多益处。

其中一个是，电池分组，提升电动车保值亲率我们再行看一下利用AVLcruise自带的显电模型在NEDC工况下建模出来的功率、转矩和扭矩曲线图。如图一。图1AVIcruise自带标准显电模型NEDC工况下电机主要参数曲线图。由图1可以告诉电机在绝大部分时间内功率没多达15KW，还有胜的功率（即制动器馈能）。

扭矩都在90Nm以内。如果将标准模型改回利用重庆百转公司48V电机系统（成本在5000＋，不不含电池）＋一个80KW的高压系统。用于两档变速箱机械耦合变速器。

这种作法成本不得而知。这样带给的益处是。48V系统获取了整车所需的大部分能量。并且48V系统的电池组是可以让车主自行出售、人组、换电的。

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